Смазка для подшипников ступиц EFELE продлевает срок службы ходовой части автомобилей

Легковые и грузовые автомобили, тракторы и прицепная техника, а также другие колесные и гусеничное транспортные средства не обходятся без одного небольшого, но важного узла – ступицы. Она крепится на валу или оси.

Свою главную функцию – обеспечение вращения колес или катков – ступица выполняет благодаря наличию в конструкции подшипника качения. Эта деталь может быть объединена со ступицей (тогда извлечь ее невозможно) или независима от нее.

Рассмотрим виды ступичных подшипников, возможные причины их износа и методы борьбы с этой проблемой с помощью смазок для подшипников ступиц.

Виды ступичных подшипников

В зависимости от конструкции ступичные подшипники обычно бывают:

• Роликовыми (в т.ч. коническими) и шариковыми
• Одно- и двухрядными
• Обычными и самоустанавливающимися
• Разборными и неразборными

Источник изображения: Oleg Shakirov / shutterstock.com

Применение тех или иных подшипников определяется типом транспортного средства и видом колес.

Так, в управляемых ведущих колесах легковых автомобилей используются двухрядные шариковые или роликовые подшипники. Они же установлены на неуправляемых ведущих и ведомых колесах.

В старых моделях машин и внедорожниках, помимо названных, применяются и конические подшипники. По два таких присутствуют также практически во всех ступицах колес полно- и заднеприводных грузовиков, коммерческих автомобилей, автобусов, тракторов и иной техники, в т.ч. гусеничной.

Причины быстрого износа деталей

Традиционно ступичный узел считается довольно надежным. Нередко он служит не одну сотню тысяч км, не требуя какого-либо обслуживания или другого вмешательства. Однако бывают случаи, когда подшипник или ступица целиком (если это неразборный узел) нуждаются в замене уже после нескольких тысяч километров.

Это может быть связано как с конструктивными просчетами при проектировании конкретного транспортного средства, так и с качеством комплектующих (производственный брак).

«Естественными» причинами быстрого износа ступичных подшипников являются:

• Повреждение пыльников и сальников
• Перекос или неправильный момент затяжки подшипников при замене (не для всех подшипников)

При нарушении целостности защитных элементов смазочный материал начинает вытекать из узла, внутрь проникают вода и грязь. В результате срок службы подшипников ступицы существенно сокращается.

Больше других подвержены повреждениям пыльники и сальники во внедорожной, сельскохозяйственной технике и других машинах, испытывающих экстремально высокие нагрузки.

В случае перекоса или несоблюдения момента затяжки подшипник будет неправильно воспринимать нагрузку и/или иметь недостаточный для работы зазор. Это приведет к увеличению внутреннего трения и перегреву.

В результате усиленного износа подшипников в них появляется люфт. Если для шариковых подшипников он вообще не допустим, то для роликовых конических это вполне нормальное явление. К тому же, в отличие от шариковых, они поддаются регулировке и подтяжке.

Признаки и последствия износа подшипников ступицы

О проблемах со ступичными подшипниками обычно говорит специфический гул во время движения транспортного средства – особенно если он меняет тональность в зависимости от скорости, пропадает или усиливается в поворотах.

Поначалу гул может появляться не во всем диапазоне скоростей, но по мере увеличения износа подшипников становится постоянным. В отличие от трансмиссионных шумов, которые обычно возникают при разгоне или сбрасывании газа, звук от подшипников зависит только от скорости.

Если не обращать на проблему внимание, со временем гул может перерасти в хруст и вибрацию. Это свидетельствует о крайней стадии износа подшипников ступицы. Риск их заклинивания становится неминуемым, что очень опасно.

На легковых автомобилях до такого доходит редко, т.к. не заметить нарастающий гул сложно. А вот, к примеру, гусеничная техника при движении издает сильный шум и каких-либо звуков со стороны ступицы услышать невозможно. При этом нужно отметить, что даже заклинивание одного из ступичных подшипников для данного вида машин не так страшно, как для двигающейся с большой скоростью легковушки с пассажирами внутри.

Смазывание подшипников

Большинство современных автомобилей оборудовано ступичными подшипниками закрытого типа. Смазка в них заложена на заводе, поэтому они не требуют обслуживания.

При появлении люфта, гула и прочих признаков неисправностей такие подшипники подлежат замене. Учитывая, что в современном автомобилестроении прослеживается тенденция к объединению подшипника со ступицей в единое целое, при возникновении каких-либо неисправностей узел придется менять в сборе.

Во многих транспортных средствах (грузовой, прицепной, сельскохозяйственной, внедорожной технике) используют обслуживаемые и регулируемые ступичные подшипники.

Их смазывание может осуществляться как трансмиссионным маслом, так и пластичными смазочными материалами.

Масло, в зависимости от конструкции ступицы, заливается прямо в ее полость или попадает в узел из картера моста. Чаще, однако, применяются смазки для ступичных подшипников.

К ним предъявляется ряд общих требований:

• Стабильность консистенции (смазка не должна растекаться при температурах до +100…+110 °С и повышении оборотов)
• Работоспособность при отрицательных температурах (смазка должна обеспечивать проворот подшипников при -30 °С и ниже)
• Водостойкость и защита от коррозии (смазка должна противостоять возможному попаданию в узел воды и предотвращать появление ржавчины)
• Совместимость с конструкционными материалами (смазка не должна оказывать негативное воздействие на резиновые сальники и цветными металлами, из которых могут быть изготовлены, например, сепараторы подшипников)

Всем указанным требованиям удовлетворяет Смазка для подшипников ступиц EFELE. Диапазон ее рабочих температур составляет от -30 до +160 °С. Благодаря специальному комплексу EP и AW присадок состав обладает высокой несущей способностью и противоизносными свойствами. Смазка не смывается водой и отлично защищает подшипники от коррозии.

Продукт совместим с большинством пластиков, резин и цветных металлов. Комплексный литиевый загуститель придает ему высокую температуру каплепадения (> +250 °C), поэтому даже в случае перегрева узла смазка его не покидает.

Интервал обслуживания ступичного узла

Срок службы материала в ступичных подшипниках любого транспортного средства обозначить практически невозможно. Все зависит от конструкции узла, условий эксплуатации техники, рекомендаций производителей. Некоторые из них заявляют, что техобслуживание ступиц должно проводиться раз в 20 тыс. км пробега, другие указывают намного более длинный период – до 150 тыс. км.

Однако очевидно, что при использовании транспортных средств в тяжелых условиях и на бездорожье, при повышенных и ударных нагрузках интервал обслуживания ступиц должен быть сокращен. Это необходимо не столько для замены смазочного материала в подшипниках, но и для удаления из них загрязнений и воды.

При соблюдении должного регламента обслуживания, в том числе профилактического, ступичный узел может прослужить очень долго даже в самых суровых условиях эксплуатации.